Par contre Denis si mes souvenir sont bons il n'y a pas d'arbre L avec les YAM250 et la c'est pas bon , ton bateau n'ira jamais bien , c'est dommage  

salut denis ,
t inquete ton bateau ira tres bien avec ton moteur , la longueur  darbre est vraiment important  dans le cas ou tu  va chercher les top performance .
regarde mon scorpion 7.80 avec un optimax 250 xs en extra long g tape 58 noeuds avec une  révolution 23  et a un comportement nickel .

...
...et une carène de Vipermax n'est pas forcément une carène de SeaHarrier...

Hou la comme tu y vas ! Je ne vais certainement pas pleurer après et encore moins te reprocher quoique ce soit ! Mais par contre je veux bien que tu m expliques pourquoi la longueur de l arbre va provoquer du roulis. Pour le réservoir, rien n 'est encore fait et s'il faut qu 'il soit centré je présume que BMC le sait et va le faire.

Pour répondre à ta question, concernant le roulis, le phénomène est causé par différents facteurs, dont le principal, la position du centre de gravité.
Plus le centre de gravité est bas, meilleur est la stabilité transversale du bateau, et plus la prise de roulis est limitée.
Pour abaisser le centre de gravité, il est donc indispensable de positionner tout les éléments lourds d'un bateau le plus bas possible, donc privilégier un réservoir plus long que large, abaisser les consoles trop hautes ou larges et pour le moteur, éviter les montages de moteurs dont les longueurs d'arbres sont supérieures à celles préconisées par le constructeur...
L' avantage de l'osprey sea harrier, qui n'à strictement rien à voir avec le vipermax, au niveau carène, c'est que justement, l'étroitesse de sa carène en fait naturellement un bateau stable en navigation car le centre de gravité est plus bas que sur un bateau plus large comme le vipermax par exemple... l'inconvénient, c'est qu'à l'arrêt il est moins stable du fait de l'étroitesse de sa carène, et de la portance des flotteurs sur l'eau...
Pour relativiser cette histoire de longueur d'arbre, monter un arbre xl sur un tableau arrière prévu pour un L n'aura pas forcement plus d'incidence que de monter un arbre long sur lift à +5" ou +6"... 5" étant la différence de longueur entre un l et un xl...
Dommage que les Yamaha Vmax SHO (il existe un 250 en 20"... )ne soit pas importés en EU...
Les carènes des sea harrier et lynx, de part leur étroitesse sont des carènes rapides et stables à haute vitesses, ce n'est pas pour rien que sont ces modèles là que l'on voit en championnat, et pas les vipermax....
 

je pense que le mec de chez brugge en connais un rayon en montage et n est pas un debutant en la matière.
t inquete denis tu aura une tuerie

OK Tom50, le coup de la hauteur du centre de gravité (lié au poids du moteur) je comprends très bien que ça puisse donner de l'instabilité comme le dit VIPERMAX 7. Mais dans ce cas on peut monter le moteur avec arbre XL plus bas non ? Evidemment il risque de traîner un peu plus d'eau ce qui va sans doute baisser la Vmax sur du lisse mais l'améliorer sur du gros clapot.
Ou pas ?
Quant à la forme du réservoir, plus long ou plus large je ne vois pas bien ce que ça peut changer au centre de gravité,  hormis peut être une plus grande inertie (donc stabilité directionnelle) dans le cas d'un réservoir long et une plus grande vivacité (donc maniabilité) dans le cas d'un réservoir large.
Je me trompe ou pas ?

ça va être intéressant de voir comment marche ce seaharrier 660
il est beau ce bateau

la carène doit être assez courte tout de même , 5m70 peu être , donc 250cv c'est pas mal !
un arbre long aurait surement été mieux pour l'équilibre , ça c'est certain ... dans quelle mesure ... ça on ne peut pas savoir sans essayer ...
effet de couple moindre, ça tire moins sur le tableau arrière aussi ...
un XL sera aussi plus lourd , ce moteur (si c'est le 4.2) devrait approcher les 300kgs en ordre de marche , pas rien sur une coque assez courte et peu large .
le moteur sera 15cm plus haut , lift ou pas ça ne change rien , le lift sert à régler la hauteur de l’hélice , pas la hauteur de la tète motrice ...

pour moi (je peux me tromper ...), beaucoup de facteurs jouent sur le comportement d'un bateau , souvent des détails ... mais qui mis bout à bout font la différence, la longueur d'arbre et le poids du moteur en font partie , il y en a bien d'autres ...
enfin tant que l'on veut faire de la vitesse de croisière à vitesse ''modérée'' ça ne pose pas de problèmes ...
le pêcheur (par exemple) qui utilise son bateau à 99% du temps en vitesse de croisière à 30 nœuds se contrefiche de la longueur d'arbre de son moteur , histoire de programme de nav , comme d'habitude ...
celui qui veut un bateau plus ''sport'' pour envoyer un peu va par contre commencer à regarder de prêt tous ces détails de montage pour garder un bateau stable et sécurisant quand la vitesse commence à devenir plus importante ...
personnellement je trouve déjà mon moteur arbre long bien gros/haut sur mon bateau, si je pouvais (raisonnablement) le passer en arbre de 15'' je le ferais ...

Kris avait l'air de dire que le seaharrier était plutôt un bateau moins rapide que le vipermax mais plus marin, vrai ou pas ... j'sais pas ... pas essayé ...
c'est un bateau que j'avais regardé un moment , j'aime bien sa largeur plus faible et son hard nose devant , il a une bonne tète, il est joli,  ça doit être un bateau sympa !

tu nous dira comment il va ! tu dois être le premier ici à en avoir un , on sait peu de choses sur ce bateau finalement , il doit y en avoir tres peu en France je penses , bon choix de model , ça change , c'est plus original

effectivement, evinrude et mercury sont de meilleurs choix lorsque l'on recherche la performance , pas nouveau ...
effectivement bien compliqué de trouver de l'arbre long dans les autres marques  ... ça n'a pas l'air de les intéresser ...
Mercury n’était peu être pas en mesure de livrer un moteur rapidement , c'est la galère chez Mercury en ce moment , y compris pour les pièces détachées ...

les bateaux que tu montres TOM50 sont des 26 pieds , pas grand chose à voir avec un 660 ...
de plus le deuxième est semble t'il tout de même monté en arbre long

le V8 350 Yam est lourd comme une vache ... pas grand chose à faire sur un SR de mon point de vue ...
pas sur que ce bateau aille mieux que le même monté avec un bon 300 mercury ''par exemple''
enfin c'est mon avis ... bonjour l’équilibre du bateau avec presque 400kgs derrière ...

jolis flaps sur ces bateaux par contre , ça ne doit pas être léger mais ça a l'air bien solide , LIVORSI  ?

Annoncé 276 par yam , ils auraient sous-estimé le poids du moteur ?
Surprenant  ...On est plutôt habitués au contraire ...
mais peu etre ....
Quoi qu'il en soit c'est déjà pas mal sur un bateau "court"

276kg c'est le poids catalogue du 3.3L (en commande électriques). Il s'approche des 300kg en ordre de marche.

Le 4.2L quand à lui,  est annoncé à 260kg en XL et 268kg en UL (les deux avec hélice 3 pales Reliance). J'ai assisté à la pesée par les affaires maritimes au moment de l'homologation d'un nouveau bateau de pêche qui en était équipé : 275kg avec hélice, fluides, la poignée, le faisceau, le compteur.. Pour une fois, un poids catalogue qui semble cohérent avec la réalité !

oui , c'est presque difficile à croire ! 

Félicitations Denis !

Oui les longs flaps réglables méritent qu’on s’y attarde.
Leur effet est bluffant.
C’est très lourds avec en plus les pompes qui vont avec.

oui quand on voit le poids des pompes déja ...
1 pompe par flap ... + les flaps ...  , doit peser pas loin de 40kgs tout ça ... plus l'usine à gaz en installation ....

il y a des models électiques qui doivent faire le job pour des SRs qui restent légers malgré tout ...



635mm de longueur de pelles déjà ... et bien plus légers ...

C'est vrai que c'est lourd, mais pour une optimisation totale et une réduction des masses, pour celui qui s'y intéresse ce n'est pas compliqué de ne garder qu'une seule pompe hydraulique pour la commande de trim, lift et éventuellement trim tab... Pour les plus extrême, on peut envisager des "pelles" en carbones...

Bien reçu Tom et temps mieux comme ça on n'est pas fâcher, cool

Par contre j'avais bien compris des le départ car j'ai écrit plus haut que la hauteur de la tête motrice sera a la même hauteur arbre L lifté a+5 ou XL MAIS l'arbre d'hélice sera plus haut de 12,5cm pour un arbre L puisque 5P d'écart entre un 20 vs 25 ,  la on est bien d'accord , par ce que l’intérêt d'installer un arbre L c'est aussi de ne pas avoir l'arbre d'hélice trop profond dans l'eau , comme nous on monté très haut nos hélices pour aller chercher les derniers Rpm , enfin bref tu vois de quoi je veux parler